196　国鉄(JR)函館本線・姫川貨物事故と仁山貨物事故。: 北の鉄ちゃんの部屋

2017年12月05日

196　国鉄(JR)函館本線・姫川貨物事故と仁山貨物事故。

〔姫川貨物列車速度超過脱線転覆事故〕
昭和５１年１０月２日午前４時４２分ごろ、国鉄函館本線“駒ケ岳―姫川間”の６０㎞/h制限下り３００Ｒカーブに、推定速度１１０㎞/h余りで進入し、貨車４１両中４０両と牽引機関車のＤＤ５１形ディーゼル機関車が脱線転覆した。当時、脱線車両数としては国鉄最大の事故であった。現場付近は、登坂線を小沼湖畔まで登って大沼駅から分岐する短絡本線の緩勾配を登り、駒ケ岳駅先から事故発生の急勾配２０‰急曲線３００Ｒの連続で、姫川信号場に降り海岸まで下っている。原因は、居眠り運転により大沼駅からの緩勾配と平坦部で加速し、下り急勾配中の３００Ｒカーブに進入したとされている。

〔高速貨物列車速度超過脱線転覆事故〕
昭和６３年１２月１３日１７時５分ごろ、JR函館本線“駒ケ岳―姫川間”の下り急勾配カーブで、隅田川発札幌貨物ターミナル行きの高速コンテナ貨車が脱線転覆し、列車が分離する事故が発生した。原因は、大量の飲酒による居眠り運転で、下り２０‰勾配により加速、３００R６０㎞/h制限のカーブに推定速度１００㎞/hで進入し、コンテナ貨車は２１両中１９両が脱線転覆、牽引機関車のみが１６㎞先まで走行した。これには、ＣＴＣが現場の在線表示が消えないことから牽引機関車に抑止を掛けて停止させ、初めて単機になっていたことに気づいたのである。寝台特急より高速運行の列車で、同区間２度目の曲線速度超過転覆事故だが、貨物列車の事故として軽視され、ＡＴＳの設置は検討されなかった。

〔JR函館本線仁山事故〕
平成８年１２月４日午前５時４９分ごろ、JR函館本線“大沼―仁山間”の下り急勾配曲線で、札幌貨物ターミナル発梅田行きの高速貨物列車のコンテナ貨車２０両がすべて脱線し、貨車は牽引機関車から外れ、築堤から約２０ｍ下の斜面に滑り落ちた。原因は５３歳の運転士が、運転前の仮眠時間によく眠れず運転中に眠気を感じ、制限速度６０㎞/h(３００R)の事故現場を、下り急勾配で加速されて１２０㎞/h前後で進入したとされている。この事故の影響により、特急「北斗」などは別線(藤城線)の下り線で迂回運転をし、６日まで普通列車は一部または全区間運休した。また事故の損害額は、約１０億円と見積もられた。この事故により翌年、JR北海道副社長が現場に〈ＡＴＳ(速度照査装置)〉設置を発表した。

●２回もの貨物列車脱線転覆事故があった付近の「旧姫川駅(元姫川信号場)」